每日經(jīng)濟(jì)新聞 張強(qiáng)    每經(jīng)編輯｜趙博淵    

17號(hào)線二期省骨科醫(yī)院站 圖片來源：成都軌道集團(tuán)提供

9月12日上午，成都軌道交通17號(hào)線二期正式亮相。媒體記者、網(wǎng)絡(luò)大V、建設(shè)者與籌備者代表及家屬組成“體驗(yàn)團(tuán)”，共同開啟了這條新線路的試乘初體驗(yàn)。

17號(hào)線二期橫穿武侯區(qū)、金牛區(qū)、青羊區(qū)、成華區(qū)等中心城區(qū)，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里，是名副其實(shí)的“鬧市快線”。這條線路開通后，將與17號(hào)線一期貫通運(yùn)營，通過與7號(hào)線等多條線路換乘，高效串聯(lián)成都東站等城市交通樞紐，大幅提升市民出行效率。

據(jù)悉，17號(hào)線二期采用8節(jié)編組A型車，是目前地鐵中使用的載客量最大的列車編組。車廂內(nèi)還有許多人性化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，拉手環(huán)依據(jù)人體工學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，握持舒適；隱藏式氛圍燈采用流線型罩板，光線柔和均勻。

列車啟動(dòng)后，加速平穩(wěn)而迅速?！斑@輛車又快又穩(wěn)！”這是試乘者們的共同感受。

“這得益于車輛搭載的行業(yè)領(lǐng)先的電制動(dòng)到零技術(shù)，它能夠讓停車更加平穩(wěn)?！?成都地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，新車還通過增設(shè)設(shè)備減振措施、給車門加“緩沖墊”、升級(jí)隔音降噪材料，有效降低運(yùn)行噪聲，即使在高速行駛階段，車廂內(nèi)仍能保持舒適的環(huán)境。

體驗(yàn)官們還注意到，車站內(nèi)的導(dǎo)向系統(tǒng)“不一樣了”。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不再懸掛于天花板，而是巧妙地“貼”在墻面或“站”在設(shè)備上，視覺體驗(yàn)更加整潔清晰。

“我們系統(tǒng)優(yōu)化了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的布局和信息，把標(biāo)識(shí)‘從天上挪到地上’，是為了減少各類垂吊線的視覺干擾?！背啥嫉罔F運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“新增的電子門匾顯示屏和多媒體站臺(tái)屏，還能實(shí)時(shí)推送車站導(dǎo)引、末班車等信息，幫助乘客高效出行?！?/p>

此外，成都軌道建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人還現(xiàn)場介紹了這條“鬧市快線”如何克服施工困難，順利建成。

據(jù)悉，列車速度越快、車廂越大，行駛所需的軌行區(qū)也就越寬，因此17號(hào)線二期在建設(shè)過程中必須使用直徑達(dá)8.6米的大型盾構(gòu)機(jī)。然而，17號(hào)線二期線路90%以上區(qū)域都在主城區(qū)，沿線建構(gòu)筑物密布、地下管線復(fù)雜，還與既有線路多次交叉，施工條件極其有限。

為此，在盾構(gòu)過程中，建設(shè)者引入了盾構(gòu)鋼套筒始發(fā)技術(shù)和盾構(gòu)砼箱體接收技術(shù)。這些技術(shù)使盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)和接收時(shí)都更加穩(wěn)定、精準(zhǔn)。

此外，在紅星橋站35.8米超深基坑開挖過程中，首次應(yīng)用了自動(dòng)化鋼支撐伺服系統(tǒng)，即通過在基坑支撐鋼架上布設(shè)110個(gè)調(diào)控點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測和自動(dòng)調(diào)整基坑的受力情況，保障安全穩(wěn)定。

成都地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于需要跨區(qū)通勤的市民來說，這條線路將為他們節(jié)省大量時(shí)間。同時(shí)，線路途經(jīng)杜甫草堂、青羊?qū)m、成都自然博物館、建設(shè)巷、金沙博物館等多個(gè)文旅景點(diǎn)，以及多個(gè)商業(yè)綜合體，將為市民文化休閑和購物娛樂提供更多便利。